 |
Note de cet article :
 |
| Nombre de votants : 74 |
|
| HYbrid4, l’avenir en hybride HDi |
| Une percée technologique majeure |
|
Dévoilée lors du dernier Mondial de l’Auto à Paris, la technologie HYbrid4 permettra dans un futur proche de ne consommer que 4,1 l/100 km de gazole, soit 109 g/km de CO2, pour une puissance de 200 ch. Retour sur le futur ! |
|
C’était LA grande surprise du stand Peugeot lors du Mondial de l’Auto en octobre dernier : le concept-car Prologue HYbrid4 dévoilait une nouvelle technologie hybride diesel sur 4 roues motrices avec des prestations en puissance et en consommation inédites à ce jour. En effet, obtenir 200 ch d’un moteur HDi FAP tout en consommant tout juste 4,1 l/100 km relève d’un défi et d’une promesse que Peugeot tiendra en 2011 sur un nouveau véhicule : la 3008 HYbrid4 HDi FAP 2.0 l. Nous avons demandé à Laurent Blanchet-Delrieu, Responsable Hybrides Peugeot de bien vouloir nous en dire un peu plus sur cette technologie HYbrid4. |
|
Quelles seront les avancées technologiques d’ici à 2011 ?
Si la 308 Hybride 1.6 HDi FAP que vous avez essayé ici même le mois dernier reste une traction avant, une HYbride2 en quelque sorte. C’est un démonstrateur qui nous permet de valider un certains nombres d’options technologiques et d’écarter d’autres solutions. Ainsi, le saut de génération avec la future 3008 HYbrid4 HDi FAP 2.0 l se concrétisera par des prestations supplémentaires : deux roues motrices arrière entraînées ponctuellement en cas de demande ou de nécessité de sécurité par un moteur électrique implanté sur cet essieu arrière et d’une puissance accrue (27 kW, plus de 40 ch). Sous le capot avant, on retrouvera classiquement en traction le nouveau 2.0 HDi de 163 ch. Les deux couplés délivreront alors une puissance équivalente au 3.0 V6 HDi actuel (soit environ 200 ch) mais avec une consommation mixte de 4,1 l/100 km, soit 109 g de CO2/km rejetés ! Par ailleurs, l’implantation du moteur électrique sur l’essieu arrière permettra de lisser totalement les passages de rapports en supprimant les ruptures de couple inhérentes au fonctionnement de la boîte de vitesses pilotée. |
|
Le surcoût de la technologie hybride par rapport au moteur essence ou diesel va t-il diminuer avec la diffusion plus large de l’HYbrid4 HDi FAP ?
Il est clair que la technologie hybride est une technologie chère qui nécessite un positionnement « premium » dans notre gamme. Raison pour laquelle nous allons débuter l’hybridation diesel-électrique sur la 3008 en 2011. Et notre objectif est d’arriver à un écart de prix équivalent à celui existant aujourd’hui entre un modèle essence et un modèle diesel à iso-prestations. Et nous ne nous interdisons pas d’implanter cette technologie sur des versions à moteur essence. De là à parler d’une généralisation... Mais je peux vous affirmer que le coût d’usage d’une 3008 HYbrid4 2.0 HDi FAP de 200 ch sera nettement plus bas que la plus sobre des 3008, celle équipée du 1.6 HDi FAP de 110 ch avec la boîte manuelle pilotée six rapports qui est déjà à seulement 4,9 l/100 km en cycle mixte, soit 130 g/km de CO2 émis. |
|
Quels avantages pour l’HYbrid4 ?
L’architecture HYbrid4 permet d’optimiser la chaîne de traction hybride diesel, grâce à l’implantation du moteur électrique à l’arrière qui entraîne les roues arrière tandis que le moteur HDi FAP entraîne les roues avant, offrant ainsi une configuration 4 roues motrices d’un nouveau genre. La voiture bénéficie ainsi des atouts procurés par les 4 roues motrices, comme par exemple la sécurité renforcée en cas de faible adhérence, sans ses inconvénients (poids et surconsommation). L’HYbrid4 HDi FAP offre tous les avantages de l’hybride diesel en apportant des prestations d’exception :
- agrément et rendement du moteur diesel, sur route et autoroute, supérieurs à ceux d’un moteur essence ;
- avantages du véhicule électrique à faible vitesse, particulièrement en ville : aucun bruit, aucune consommation, aucune pollution ;
- effet « boost » : excellentes reprises en accélération, le moteur électrique de 27 kW (40 ch) et 200 Nm de couple renforçant le moteur thermique de 163 ch et 300 Nm dès les plus bas régimes ;
- récupération d’énergie en décélération et au freinage ;
- fonctionnement en mode 4 roues motrices. |
|
Comment ça marche ?
La technologie HYbrid4 HDi FAP repose sur une architecture de type « full hybride parallèle » en faisant appel à des organes déjà existants. Elle associe à l’avant :
- un moteur diesel HDi de 2,0 litres équipé d’un FAP ;
- un Stop & Start haute puissance ;
- une boîte mécanique pilotée à 6 rapports ;
- et à l’arrière : un moteur électrique à fort couple et des batteries haute tension. |
|
|